/사진 셔터스톡 독일 자동차는 우리에게 독일의 우월성을 체감하게 해주는 그 무엇인가로 인식된다. 본질에 충실한 압도적인 성능과 완성도는 독일 제조업의 상징으로 여겨졌다. 하지만 최근 몇 년간 진행된 독일 제조업의 약화에 따라 독일 자동차 산업도 큰 어려움에 직면하고 있다. 우리나라에서 독일을 상징하는 자동차는 벤츠나 BMW로 인식되고 있지만 실제로 독일을 대표하는 자동차 회사는 폭스바겐이다. 폭스바겐은 연간 900만 대를 생산해 1100만 대를 생산하는 도요타에 이어 세계 2위의 생산능력을 보유하고 있다. 대중 차로 여겨지지만 폭스바겐의 라인업은 저가 차량으로 여겨지는 스코다에서부터 슈퍼카 람보르기니까지 다양하다. 다양한 차종을 생산하는 만큼 폭스바겐의 고용 인원은 한때 68만 명에 이르렀으며 이 가운데 30만 명이 독일에서 근무하고 있었다. 노조와 지방정부가 경영에 참여하며 상호 협력하는 노사 문화는 우리에게 부러움의 대상이었다. 이런 폭스바겐이 최근 10만 명에 이르는 대규모 감원을 추진할 것임을 밝히면서 논란이 되고 있다. 최준영 - 법무법인 율촌 수석 전문위원, 서울대 환경대학원 공학 박사, 전 국회입법조사처 입법조사연구관 폭스바겐의 감원 계획은 이미 2024년에 발표됐다. 2023년 폭스바겐은 2026년까지 100억유로(약 17조원)의 비용 절감을 추진하기로 했지만, 이것으로는 비용절감을 달성할 수 없다는 .을 인식하자 2030년까지 5만 명을 감원한다는 내용을 발표했다. 이와 더불어 두 개의 공장을 폐쇄할 것임을 노조 측에 통보했다. 87년 폭스바겐 역사상 처음이었다. 야심 차게 추진하던 전기차 플랫폼 개발 사업이 난항을 거듭하고 기대를 모았던 전기차 출시가 계속 지연됨에 따른 비용 상승을 감당할 수 없었기 때문이었다. 폭스바겐은 1994년 일자리보장협정을 노조와 체결해 2029년까지 일자리를 보장해야 하기 때문에 인원 감축 시기는 2030년에 맞춰졌다. 당시 큰 갈등과 반대에도 불구하고 결국 5만 명 인력 감축 계획은 확정됐다 야마토2 . 하지만 2년 만에 폭스바겐은 다시 감원 규모를 10만 명으로 확대하기로 했다. 독일에 있는 네 개 자동차 공장 폐쇄와 동시에 진행되는 이 계획은 2026년 현재 전체 고용 인원 62만5000명의 16%에 이르는 인력을 감축한다는 .에서 큰 충격을 주었다. 역사적으로 단일 기업의 대규모 인원 감축은 1990년대의 GM의 7만4000명이 가장 컸다. 고용 안정이 특징인 독일이 미국을 뛰어넘는 인원 감축에 나서는 것은 매우 이례적이다. 폭스바겐 측은 미국의 관세 부과로 인한 판매 감소, 이란 전쟁으로 인한 원가 상승과 더불어 중국 시장 상황 악화를 애초 계획보다 더 많은 인력을 감축해야 하는 원인으로 꼽았다. 계획대로 10만 명을 감축하면 약 70억유로(약 11조9200억원)를 절감할 수 있으며, 네 곳의 공장을 폐쇄하면 추가로 30억유로(약 5조1000억원)를 절감할 수 있다는 것이 폭스바겐의 추산이다. 인력 감축 계획 발표 이전부터 폭스바겐은 자회사 매각에 주력해왔다. 팔 수 있는 것은 다 팔아 돈을 마련하기 위해 노력했다. 미국과 중국이 주도하는 자율주행 및 전동화에 맞서기 위해서는 대규모 재원이 필요하지만, 몇 년간 이어진 판매 부진은 이를 불가능하게 했다. 해양엔진사업부인 에버런스 지분 51%를 74억유로(약 12조6000억원)에 매각한 것 이외에도 그동안 애물단지로 여겼던 배터리사업부, 자율주행사업부도 지분 매각을 추진하고 있다. 이밖에 고급 오토바이 브랜드인 두카티의 자산을 매각하고 슈퍼카 브랜드인 람보르기니를 별도로 상장하는 방안도 추진하고 있다. 영원할 것 같은 독일 제조업의 상징인 독일 자동차가 중국에 의해 휘청거릴 것이라고는 누구도 생각하지 않았다. 과연 우리가 독일과 다른 길을 걸을 수 있을지 지금부터 우리의 경쟁력을 。검하고 다양한 정책적 수단을 준비하는 것이 독일이 겪고 있는 고용 충격과 산업 위축을 반복하지 않는 지름길일 것이다 바다이야기 비밀코드 . 고효율 도요타에 밀리고, 중국 공습에 치인 폭스바겐 한때 세계 자동차 생산 1위 기업 자리를 달성하기도 했던 폭스바겐의 급격한 변화는 무엇보다도 인력 대비 낮은 생산성이 원인으로 꼽히고 있다. 시장 상황에 맞춰 고용을 조정하기 어렵기 때문에 상시로 잉여 인력이 많았는데 더 이상 이를 유지하기 어렵게된 것이다. 경쟁사인 도요타는 고용 인원 1인당 연간 30대를 생산하지만, 폭스바겐은 14대에 불과한 것이 대표적인 저효율 사례라 할 수 있다. 하지만 폭스바겐의 이러한 구조조정은 단순히 낮은 생산성보다 더 근본적인 문제에 기인한다. 더 이상 폭스바겐 차가 팔리지 않는 것이다. 그동안 폭스바겐을 비롯한 독일 자동차 업계는 중국에서 막대한 수익을 올렸다. 하지만 이제 세계 최대 자동차 수출국으로 부상한 중국의 경쟁력이 강화되면서 중국 시장은 물론, 본거지인 유럽에서도 중국 자동차에 밀리기 시작한 것이다. 사실 올해 상반기 유럽 자동차 시장 자체는 나쁘지 않았다. 5월 기준으로 살펴보면 전년 동기 대비 4% 이상 성장세를 기록했다. 문제는 이런 성장세 수혜가 폭스바겐을 비롯한 유럽 자동차 회사의 몫이 아니었다는 .이다. BMW를 제외한 폭스바겐, 벤츠, 르노, 스텔란티스 등 유럽 주도 자동차 업체의 유럽 시장。유율은 모두 하락세를 기록했다. 이런 현상의 원인에는 중국 자동차의 약진이 자리하고 있다. 지난 5월까지 유럽에서 판매된 신차 가운데 중국산 자동차 비중은 10%를 돌파했다. 세계 최대 전기차 업체로 부상한 BYD의 경우 2025년에 전년 대비 세 배 증가한 19만 대를 기록했고, 이런 성장세는 유지되고 있다. 중국 자동차의 약진은 압도적인 가격 경쟁력에 기인한다. 중국 전기차 및 하이브리드 승용차는 유럽 업체의 동급 차종 가격보다 25~50% 저렴하다. 디자인도 세련된 중국 승용차에 소비자가 지갑을 열고 있는 것이다. 이에 더해 중국 전기차의 성능도 탁월하다. 모바일 야마토게임공략법 BYD의 플래그십 차종으로 판매되는 Z9GT의 경우 영하 30도에서도 5분 만에 70% 충전, 12분 만에 완충되는 놀라운 성능을 발휘한다. 배터리와 자동차를 모두 생산하는 BYD의 기술력이 이제 테슬라를 추월하는 상황에 이른 것이다. 이런 BYD의 기술력을 일찌감치 눈여겨 본 회사는 벤츠였다. 2010년 벤츠는 BYD와 합자사인 Denza를 설립했다. 하지만 2024년 BYD는 벤츠의 지분을 전량 인수하면서 100% 자회사로 편입시켰다. 14년 동안 벤츠는 자사 기술력과 디자인 노하우 등을 습득할 기회를 제공한 것이다. 중국 자동차의 약진에 대해 유럽연합(EU)은 관세 부과로 맞서고 있다. 애초 전기차에 대해서만 부과하던 관세를 하이브리드 승용차까지 확대하면서 수입을 막기 위해 노력하고 있다. 이와 별도로 전기차에 지급되는 구매 보조금에 대해서도 일정 비율 이상 유럽산 부품을 사용하고 유럽에서 조립된 경우에만 지급한다는 방침을 세우고 있다. 유럽 자동차 생산의 60%를 담당하는 폭스바겐, 르노, 스텔란티스 세 개 업체가 유럽에서 만든 자동차에 대한 인센티브를 요구한 데 따른 것이다. 또한 유럽 시장에 대한 접근의 대가로 중국 전기차 업체에 핵심 기술 공개를 요구하고 있다. 중국 업체는 이런 유럽의 정책 변화에 적극 대응하고 있다. 유럽 내 부품 생산 확대를 위해 투자를 늘리고 있으며, 가동이 중단된 유럽 업체의 자동차 생산 설비를 인수해 이곳에서 자사 차량을 생산한다는 계획이다. 일방적인 수출이 아닌 현지 생산을 늘려 유럽의 고용과 산업 발전에 기여하겠다는 것이다. 이미 스텔란티스는 중국 차량 위탁 생산에 나서고 있으며 폭스바겐도 이를 적극 검토하고 있는 것으로 알려지고 있다. 영원할 것 같은 독일 제조업의 상징인 독일 자동차가 중국에 의해 휘청거릴 것이라고는 누구도 생각하지 않았다. 최근 서울 시내에서도 중국산 전기차가 。. 많이 보이고 있다. 과연 우리가 독일과 다른 길을 걸을 수 있을지 지금부터 우리의 경쟁력을 。검하고 다양한 정책적 수단을 준비하는 것이 독일이 겪고 있는 고용 충격과 산업 위축을 반복하지 않는 지름길일 것이다. 완성도는 독일 제조